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Für Maschinenhersteller bleibt die Einhaltung von Normen wie EN ISO 13849-1 oder IEC 62061 wesentlich. Bei der Bewertung digitaler Risiken muss jedoch zusätzlich betrachtet werden, ob Cyberbedrohungen die Sicherheitsfunktionen einer Maschine beeinträchtigen können.

Die neue Maschinenverordnung greift diesen Zusammenhang ausdrücklich auf: Besonders relevant sind die Anforderungen in Anhang III, Abschnitt 1.1.9 zum Schutz gegen Korrumpierung und Abschnitt 1.2.1 zur Sicherheit und Zuverlässigkeit von Steuerungen. Gemeint ist unter anderem der Schutz vor Veränderungen an Software, Daten oder Hardware, die zu gefährlichen Situationen führen können.

Für Hersteller ist eine technische Lückenanalyse deshalb ein sinnvoller Ausgangspunkt. Sie zeigt, welche Anforderungen bereits abgedeckt sind und wo Handlungsbedarf besteht. Dabei sollten insbesondere folgende Fragen untersucht werden:

• Software und Firmware: Wie wird sicherheitsrelevante Software vor unbefugten Veränderungen geschützt?
• Parameter: Wie werden unbefugte Änderungen sicherheitsrelevanter Einstellungen verhindert?
• Fernzugriff und Diagnose: Wie sind die Zugänge zur Maschine abgesichert?
• Softwarestände: Lassen sich Versionen und Änderungen eindeutig nachvollziehen?
• Schnittstellen und Kommunikation: Welche digitalen Eingriffe könnten gefährliche Situationen verursachen?
• Nachweise: Wie werden Änderungen und Eingriffe an sicherheitsrelevanter Software dokumentiert?

Für zuverlässige und reproduzierbare Messergebnisse müssen die Fahrbahnen auf Testgeländen höchste Anforderungen an Präzision und Ebenheit erfüllen. Bereits kleinste Unebenheiten können Fahrdynamik-, Komfort- oder Sicherheitstests beeinflussen.

Wie anspruchsvoll die Umsetzung dieser Vorgaben in der Praxis war, zeigte sich bereits beim Einbau der ersten Asphaltlage. Diese wurde zunächst konventionell mithilfe von Referenzschnüren hergestellt. Dabei konnte die geforderte Genauigkeit jedoch nicht zuverlässig erreicht werden. Um die technischen Vorgaben einzuhalten, waren wiederholt Nacharbeiten erforderlich: Abschnitte mussten teilweise zurückgebaut, die Referenzschnüre neu eingerichtet und die Asphaltlage erneut eingebaut werden. Dies führte zu zusätzlichen Kosten und Verzögerungen im Bauablauf.

Um diese Herausforderungen zu meistern, suchte der Hauptauftragnehmer nach einer technischen Lösung. Unterstützung erhielt er dabei von GEOMETA, dem MOBA-Vertriebspartner in Indonesien. Das Unternehmen mit Sitz in Jakarta ist auf Geodaten-, Vermessungs- und Maschinensteuerungslösungen spezialisiert. Gemeinsam mit dem Hauptauftragnehmer organisierte GEOMETA einen Praxistest mit dem SUPER-SKI. Ziel war es nachzuweisen, dass die geforderten Qualitätsstandards damit zuverlässig erreicht werden können.

Noch mehr lässt sich aus den Daten gewinnen, wenn die Software auch die Einsatzplanung unterstützt: Mit MAWIS.U2 werden beispielsweise die dokumentierten Leerungen auch zur Grundlage für die Planung kommender Touren. Behälterstandorte und Entsorgungsgebiete bilden dabei die Basis für digitale Tourenmodelle. Werden Betriebsdaten und Einsatzplanung miteinander verknüpft, lassen sich Fahrzeuge und Personal bedarfsgerechter einsetzen. Die erstellten Tagestouren werden anschließend an die angebundenen Bordcomputer der Einsatzfahrzeuge übertragen.

Informationen aus dem Betrieb helfen zusätzlich, geplante und tatsächlich gefahrene Touren zu vergleichen und Anpassungsbedarf zu erkennen. So liefern die dokumentierten Einsätze Hinweise, wie sich kommende Touren besser organisieren lassen.

Bei geeigneten Sammelsystemen, etwa öffentlich zugänglichen Containern, können Füllstandssensoren die Planung zusätzlich am aktuellen Leerungsbedarf ausrichten. Sie erfassen den Füllstand und übermitteln die Messwerte an die Software. Zusammen mit den weiteren Planungsdaten lässt sich so bestimmen, welche Behälter angefahren werden sollen.

Der Einsatz des SUPER-SKI ermöglicht eine präzise Höhenführung über längere Referenzstrecken und unterstützt Einbauteams dabei, anspruchsvolle Qualitätsanforderungen im Straßenbau zuverlässig umzusetzen. 
Dafür erfasst das System die Fahrbahn über mehrere Messpunkte und schafft eine gleichmäßige Referenz für die automatische Nivellierung. So wird eine stabile Höhenführung über einen größeren Bereich unterstützt. In Verbindung mit der MOBA-MATIC II entsteht ein zuverlässiger Regelprozess während des Asphalteinbaus. 
Gleichzeitig profitieren die Teams von einer effizienten Arbeitsweise und reproduzierbaren Ergebnissen beim Asphalteinbau. 

Die modulare Bauweise der Xsite DRILL-Steuerung erlaubt eine einfache Anpassung an neue Maschinen und wachsende Anforderungen. Diese Flexibilität spart nicht nur Kosten, sondern schont auch Ressourcen – ein Pluspunkt in Sachen Nachhaltigkeit. MOBA Mobile Automation aus Limburg an der Lahn ist seit Jahrzehnten bekannt für intelligente Maschinensteuerungen und maßgeschneiderte Automatisierungslösungen. Gerade im Bereich Tiefbau und Bohrtechnik setzen die Systeme Standards in Sachen Qualität, Langlebigkeit und Benutzerfreundlichkeit.