IRI-Preis 2026: Ausgezeichnete Fahrbahnen auf Brasiliens Straßen
Wer baut Brasiliens ebenste Straßen? Dieser Frage geht MOBA Lateinamerika (LATAM) im Rahmen des IRI-Preises nach. In der dritten Auflage des Wettbewerbs stellten sich sieben Bauunternehmen und neun Straßenbetreiber in zwei Kategorien dem Vergleich. Am Ende entschieden Hundertstel über Sieg und Niederlage.
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1. Normen im Wandel: Die technische Grundlage wird angepasst
Seit 2024 sucht MOBA LATAM jedes Jahr mit dem IRI-Preis nach den ebensten Straßen Brasiliens. Und jedes Jahr wird das Teilnehmerfeld größer und das Rennen um die Spitzenplätze enger. Dieses Mal gingen sieben Bauunternehmen und neun Straßenbetreiber aus fünf Bundesstaaten – Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Rio de Janeiro und São Paulo – ins Rennen. Zugelassen waren ausschließlich Projekte, die mit dem BIG-SONIC SKI oder SUPER-SKI realisiert wurden. Über ihre Platzierungen entschied eine MOBA-Fachjury aus den Bereichen Engineering und Produktsupport. Maßstab – und zugleich Namensgeber des Wettbewerbs – dabei: der International Roughness Index, kurz IRI. Er beschreibt die Längsebenheit einer Straße. Je niedriger der Wert, desto ebener ist die Fahrbahn.
In diesem Jahr setzten zahlreiche Teilnehmer mit ihren niedrigen IRI-Werten neue Maßstäbe. Entsprechend eng fiel das Rennen aus. Am Ende konnten zwei Projekte besonders überzeugen: Neovia Infraestrutura Rodoviária gewann die Kategorie Sanierung und Instandsetzung mit gerade mal 0,64 m/km, während Sanches Tripoloni mit 0,53 m/km die Bestmarke des Jahres in der Kategorie Neubau und Ausbau aufstellte.
Sanierung & Instandsetzung: Erster Platz für Neovia Infraestrutura Rodoviária
Neovia Infraestrutura Rodoviária sicherte sich den Sieg mit einem Projekt auf dem Straßensystem Anhanguera-Bandeirantes im Bundesstaat São Paulo. Das Straßensystem verbindet die Metropolregionen São Paulo und Campinas und zählt zu den wichtigsten Korridoren für den Personen- und Güterverkehr des Landes. Für den Wettbewerb reichte Neovia die Sanierung eines bestehenden Fahrbahnabschnitts auf der stark frequentierten Strecke ein.
Um die geforderte Fahrbahnebenheit zu erreichen, setzte das Team auf den MOBA BIG-SONIC SKI. Mit seinen über eine längere Strecke verteilten Ultraschallsensoren liefert das System eine gemittelte Höhenreferenz für die automatische Nivellierung der Einbaubohle und hilft so, Unebenheiten beim Einbau auszugleichen. Neovia arbeitet bereits seit 2022 mit der Technologie. Das Ergebnis: ein durchschnittlicher IRI von 0,64 m/km und Platz eins in der Kategorie Sanierung und Instandsetzung.
Neubau & Ausbau: Bestmarke von Sanches Tripoloni auf der BR-163
Den Sieg in der Kategorie Neubau und Ausbau sicherte sich dagegen Sanches Tripoloni mit einem Projekt auf der BR-163 im Bundesstaat Mato Grosso. Hier, zwischen Lucas do Rio Verde und Sorriso, entstand für den Straßenbetreiber Nova Rota do Oeste eine zusätzliche Richtungsfahrbahn auf einer der wichtigsten Verkehrsachsen Brasiliens.
Bereits vor Projektbeginn definierte Nova Rota do Oeste klare Qualitätsziele für das Projekt. Am Ende übertrafen die erzielten Ergebnisse von Sanches Tripoloni alle Erwartungen: ein durchschnittlicher IRI von 0,53 m/km und damit nicht nur Platz eins in der Kategorie Neubau und Ausbau, sondern auch der niedrigste Wert des gesamten Wettbewerbs. Realisiert wurde auch dieses Projekt mit dem BIG-SONIC SKI. Das System ist bei Sanches Tripoloni bereits seit 2024 im Einsatz.
Die Zweit- und Drittplatzierten im Überblick
Auch andere Bauunternehmen waren mit ihren Bauprojekten im Straßennetz von Nova Rota do Oeste erfolgreich. Das Consórcio Caminhos do MT (CCMT), bestehend aus Pedrisa Pavimentações und Neovia Infraestrutura Rodoviária, erreichte mit zwei Straßenabschnitten auf der BR-163 ebenfalls Spitzenplatzierungen. Zwischen Sorriso und Sinop setzte das Konsortium sowohl den Ausbau als auch die Sanierung einer bestehenden Fahrbahn um. Der neu gebaute Abschnitt erreichte einen durchschnittlichen IRI von 0,71 m/km und damit Platz zwei in der Kategorie Neubau und Ausbau.
In der Kategorie Sanierung und Instandsetzung erreichte CCMT mit einem IRI von 0,65 m/km ebenfalls Rang zwei. Auf Rang drei folgten Vilasa und Straßenbetreiber Ecovias do Cerrado mit einem Abschnitt auf der BR-365 im Bundesstaat Minas Gerais. Hier lag der durchschnittliche IRI bei 0,78 m/km.
In der Kategorie Neubau und Ausbau konnte sich ein neuer Nutzer der MOBA-Technologie den dritten Platz sichern: Bauunternehmen Brasoli Obras e Construções und Straßenbetreiber Way360 sicherten sich ihren Spitzenplatz mit einem Abschnitt auf der BR-163 in Mato Grosso do Sul. Hier lag der durchschnittliche IRI bei 1,16 m/km.
Preisverleihung auf der Paving Expo
Den Abschluss des Wettbewerbs bildete die Preisverleihung auf der Paving Expo in São Paulo. Mit den Auszeichnungen würdigte MOBA LATAM die Leistungen der beteiligten Bauunternehmen und Straßenbetreiber. Ihre Projekte zeigen, wie sich präziser Asphalteinbau und moderne Nivellierungstechnik ergänzen – mit Ergebnissen, die auf Brasiliens Straßen messbar sind.
Was sollten OEMs und Technologiezulieferer jetzt tun[?
Für die Bereiche Krane und Hebetechnik sowie mobile Off-Highway-Arbeitsmaschinen sollte die Priorität damit klar sein: Jetzt mit der technischen Lückenanalyse beginnen, anstatt auf die endgültigen harmonisierten Normen zu warten. Hersteller sollten ihre Sicherheitsarchitekturen, Prozesse im Softwarelebenszyklus, Fernverbindungen, Cybersicherheitsmaßnahmen und technischen Dokumentationen überprüfen.
Die entscheidende Frage geht dabei über die funktionale Sicherheit der Maschine hinaus: Kann die Maschine auch dann sicher bleiben, wenn ihre digitale Steuerungsumgebung vorhersehbaren Cyberbedrohungen ausgesetzt ist?
Die nächste Generation der Konformität von Maschinen wird eine deutlich engere Verzahnung von funktionaler Sicherheit, Cybersicherheit und Systems Engineering erfordern. Januar 2027 ist nicht der Beginn dieses Übergangs. Es ist die Frist, bis zu der die Vorbereitungen abgeschlossen sein müssen.
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